近段时间，据报道，特斯拉正关闭大批位于高端购物中心的展厅，转而投资于价格较低的地点。这标志着该公司零售策略的又一次调整，也将对疫情中苦苦挣扎的美国购物中心运营商们造成进一步的打击。

中国市场，特斯拉也采取了同样的策略。有媒体报道，特斯拉有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多传统4S店形态的网点，以提高展销和售后服务能力。

知情人士表示，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少一半左右的体验店。至于为什么不建设更多的交付中心，是因为集中式交付既可以降低成本，也便于服务过程和质量的管理。

对此，8月3日，针对网传特斯拉拟减少一线城市商超体验店数量一事，特斯拉方面表示，具体城市有不同的策略和打法，该说法有些以偏概全。目前上海的门店是21家，没有计划减少到10家。 ​​​​

为何特斯拉当前有意考虑减少一线商超的门店数量，主要原因还是处于成本考虑，据介绍，上海徐家汇片区的商超一天的租金要达到20多元/平方米，但4S店每天每平方米只要几块钱。

并且当前特斯拉的品牌声量，已经不再需要通过一线商超的高曝光量来增加，这一点与国内的新进场的造车新势力不同。

此外，特斯拉将要建设更多传统类似4S店的销售店面，同时采用“前卖后保”的传统4S店模式，前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。

但是，特斯拉仍然为直营模式，所有的店面都直接由特斯拉来管理，没有中间代理商环节。而且，这些网点没有建设交付功能，以上海为例，交车、金融、上牌、车主培训仍集中在外高桥的交付中心。

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责任编辑：若风