“千里之行，始于足下”轮胎就像是人脚上的鞋子，不合适的话不仅会影响性能的发挥，有时甚至还会引来安全隐患。

提到汽车减配，这可以说是中国车主心中永远的结。以往买车者通常会对车身结构以及内在配置方面的减配情况进行关注，往往忽略了另一个减配重灾区——轮胎。

与车体硬件减配不同，轮胎减配往往更隐蔽，更不易察觉，但带来的危害却极大。数据显示，爆胎引起的事故，占据车祸中很大的比例，甚至有权威机构表示占到70%。

由于目前国内使用的轮胎标准还是上世纪90年代制定的，不仅标准偏低，而且一直没有涉及到燃料效率级别（滚动阻力）、湿滑抓地性能及外部滚动噪声等指标。这使得国内的一些汽车生产厂家动起了歪脑筋。

国内媒体总结发现，轮胎在汽车上的成本仅次于底盘、发动机、变速箱等大部件，一些汽车厂家减配时就把目光盯在了轮胎上，要么降低轮胎的品牌档次，要么降低轮胎的速度级别，要么更换成比原规格宽度较窄的轮胎。

领域专家认为，轮胎缩水的主要原因是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本，也可以说是目前中国汽车行业的潜规则。

那么，轮胎缩水、减配的后果是什么呢？除了一些质量上的问题，诸如：鼓包、开裂等等造成的爆胎安全隐患外，轮胎宽度对刹车和车辆行驶稳定性能影响也是显而易见的。

通常，更宽的轮胎对于提高行车安全性会有更大的帮助。轮胎越宽，车辆的行驶稳定性越好，不容易侧滑，刹车距离更短，当然宽轮胎的成本比较高；与此相反，轮胎越窄，车辆的稳定性越差，容易侧滑，刹车距离也较长，窄轮胎的成本也较低。

有实验数据显示，当一辆汽车分别安装两款造价、性能不一的轮胎进行测试时，其在70公里时速下的急刹停止距离相差超过1米，但使用性能稍差的轮胎却可以为车企创造出多达1000元的利润空间。