快科技3月29日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏出席并演讲。

他介绍，自2008年起，上海交大团队开始研发水平对置两缸增程专用发动机。

对比传统四缸直喷增压发动机，这款发动机采用自然吸气+气道喷射，取消涡轮增压/可变气门等系统。

不采用传统内燃机的铸造和数控机床加工工艺，以塑料机身取代金属机身，最大程度减少金属用量，既减重又降本，制造成本降低2/3。

同时高度集成，油、气、水附件等多个系统整个变成一个模块，内置冷却系统，水箱、水泵包括散热器。

“40%的油电转化效率，我们用最好的燃烧系统，40%的热效率，无感增程，一点噪音没有，用AI控制。”许敏介绍称。

由于增程器的发动机并不参与驱动车辆，只负责发电，所以排量并不是关键，此前采用一台1.2T三缸增程器的理想ONE狂卖超20万辆就是证明。

实际上采用两缸发动机的车辆也存在，比如宝马i3增程版（现已停产），其搭载的是一台双缸0.6L发动机。

相较于四缸增强发动机，双缸发动机成本低，体积小、重量轻，更适合轻量化和低油耗的场景中，不过其缺点也存在：由于气缸数量少，动力输出的连续性和平稳性不如多缸发动机，振动问题需要通过设计优化来解决。

另外就是，在中国市场，汽车双缸发动机受接受程度绝对比三缸发动机还要低，非常不利于推广应用。